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一分钟带你了解双头水泥制管机减速机的结构

发布时间：

2022-06-07

　双头水泥制管机减速机的结构是怎样?双头水泥制管机减速机主要由传动部件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件组成。它的基本结构有三个部分，下面我们大家一起来简单了解一下。

　　双头水泥制管机减速机的结构是怎样?双头水泥制管机减速机主要由传动部件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件组成。它的基本结构有三个部分，下面我们大家一起来简单了解一下。

　　1、齿轮、轴和轴承的组合。小齿轮与轴是一体的，轴称为齿轮轴。当齿轮的直径与轴的直径关系不大时，就采用这种结构。如果轴的直径为D，齿轮齿根圆的直径为df，当DF-D 6 ~ 7mn时，应采用这种结构。当df-d≤6～7mn时，齿轮和轴分两部分，如低速轴和大齿轮。此时，齿轮与轴的周向固定平键连接，轴上的零件由轴肩、轴套和轴承盖轴向固定，两轴均采用深沟球轴承，这种组合用于承受径向载荷和较小的轴向载荷。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承和推力轴承的组合结构。齿轮转动时溅出的稀油润滑轴承。箱体内油池中的润滑油被旋转齿轮溅到箱盖内壁上，沿内壁流向箱体分界面的凹槽，再通过导油槽流入轴承。当油浸齿轮的圆周速度小于或等于2m/s时，轴承应采用润滑脂润滑，为了避免溅上稀油冲走油脂的可能性，可以用挡油环将其隔开，为了防止润滑油损失和外部灰尘进入箱体，在轴承端盖和延伸轴之间安装了一个密封元件。

　　2.箱体。箱体是双头水泥制管机减速机的重要组成部件。它是传动件的基础，应具有足够的强度和刚度。箱体通常由灰铸铁制成，铸钢箱体也可用于重载或冲击载荷的减速器。为了简化工艺，降低成本，单台生产的减速器可以采用钢板焊接的箱体。

　　灰铸铁具有良好的铸造性能和减振性能。为了方便轴系部件的安装和拆卸，箱体沿轴线做成水平分体式。上盒盖和下盒体通过螺栓连接成一体。轴承座的连接螺栓应尽可能靠近轴承座孔，轴承座旁的凸台应有足够的支承面放置连接螺栓，并保证拧紧螺栓时所需的扳手空间。为了保证箱体有足够的刚度，在轴承孔附近增加了支撑筋。为了保证减速机在基础上的稳定性，尽可能减少箱基平面的加工面积，箱基一般不采用完整的平面。

　　3、减速器配件。为了保证双头水泥制管机减速机的正常运行，除了要对齿轮、轴、轴承组合、箱体的结构设计给予足够的重视外，还要考虑加油、放油、油位检查、加工、拆卸检修、吊装时箱盖和箱座的准确定位等辅助零部件的合理选择和设计。1)检查孔：为了检查传动部件的啮合情况，并向箱体内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。检查孔位于上盒盖的顶部，可以直接观察到齿轮啮合。通常检查孔的盖板是用螺丝固定在箱盖上的。2)呼吸减压器工作时，箱内温度升高，气体膨胀，压力加大。为了保证箱体内的热空气能自由排出，以保持箱体内外的压力平衡，防止润滑油沿其他缝隙泄漏，如分型面或轴伸密封处，通常在箱体顶部安装通气孔。